Diésel de ultra bajo azufre y el papel del DEF: hacia un aire más limpio.
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El diésel debe contener menos de 15 ppm de azufre para proteger los motores modernos y sus sistemas de escape. Descubre por qué el DEF es clave para mantener la eficiencia, reducir emisiones y lograr un aire más limpio en vehículos pesados.
¿Qué significa “partes por millón” (ppm) de azufre en el diésel?
El contenido de azufre en el diésel se mide en partes por millón (ppm), es decir, la cantidad de moléculas de azufre presentes por cada millón de moléculas de combustible. Durante décadas, el diésel convencional llegó a contener más de 500 ppm de azufre, lo cual generaba emisiones altamente contaminantes y dañaba los componentes del sistema de escape.
Actualmente, gracias a regulaciones ambientales internacionales (EPA, NOM-016-CRE-2016), el diésel de ultra bajo azufre (UBA) debe contener menos de 15 ppm de azufre.
Esto representa una reducción de más del 97 % respecto al diésel tradicional.
¿Por qué el azufre daña el motor y el sistema de escape?
Cuando el combustible contiene demasiado azufre, durante la combustión se forman óxidos de azufre (SO₂ y SO₃). Estos gases, al combinarse con la humedad, producen ácidos corrosivos que deterioran los sistemas de post-tratamiento, como los catalizadores y los filtros de partículas.
En los vehículos pesados modernos —como tractocamiones, camiones de carga, bulldozers, retroexcavadoras y maquinaria agrícola— estos daños pueden traducirse en:
Obstrucción del catalizador.
Desgaste prematuro del sistema SCR.
Aumento de emisiones contaminantes.
Disminución del rendimiento del motor.
Mayor consumo de combustible y costos de mantenimiento.
Por eso, los motores más nuevos solo deben operar con diésel de 15 ppm o menos, etiquetado como ULSD (Ultra Low Sulfur Diesel) o Diésel UBA en México.
La función del DEF en motores con sistema SCR
El DEF (Diesel Exhaust Fluid), también conocido como Urea Automotriz, trabaja en conjunto con el sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) para eliminar los óxidos de nitrógeno (NOx) del escape.
Cuando el motor diésel funciona, el DEF se inyecta en el flujo de gases calientes. Al calentarse, se transforma en amoníaco (NH₃), el cual reacciona dentro del catalizador SCR para convertir los NOx en nitrógeno (N₂) y vapor de agua (H₂O) —dos compuestos completamente inofensivos.
Sin el uso adecuado de DEF:
El sistema SCR pierde eficiencia.
El motor puede entrar en modo de protección (limitando su potencia).
Las emisiones contaminantes aumentan drásticamente.
Por eso, el diésel limpio (15 ppm) y el DEF de alta pureza (certificado bajo ISO 22241) son inseparables en los motores modernos.
Hacia un aire más puro y un futuro más responsable
La combinación de diésel de ultra bajo azufre y DEF certificado ha permitido reducir hasta en 90 % las emisiones de NOx y en 97 % el azufre liberado al ambiente.
Esto no solo protege el motor y sus componentes, sino que también contribuye directamente a mejorar la calidad del aire, reduciendo enfermedades respiratorias y el impacto ambiental del transporte pesado.
Cada litro de DEF que utilizamos representa un paso hacia:
Un aire más limpio para nuestras ciudades.
Menos corrosión en los sistemas de escape.
Motores más eficientes y duraderos.
Un entorno más saludable para todos.
Blue Water DEF: Pureza, rendimiento y compromiso ambiental
En Blue Water DEF, producimos Urea Automotriz bajo la norma ISO 22241, garantizando pureza, compatibilidad y estabilidad química para todos los motores diésel con tecnología SCR.
✅ Menos emisiones.
✅ Mayor eficiencia del motor.
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Protegemos tu motor. Protegemos el aire que respiramos.
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